Mercedes-Benz amplia la gama CL con una versión de 525 CV desarrollada por su departamento deportivo AMG. Además del motor, hay cambios en su carrocería.

Tiene el mismo motor de ocho cilindros, dispuestos en «V» y 6.208 cm³ que llevan las versiones AMG del Clase E y el CLS, aunque con algunos cambios para que dé 11 CV más que éstos al mismo régimen, 6.800 rpm. De este modo, con 525 CV, el CL 63 AMG se convierte en la versión más potente de la gama de este coupé de cuatro plazas.

Con este motor, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h y tarda 4,6 s en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado; el mismo tiempo que necesita el CL 600, que tiene un motor de 12 cilindros en «V» turboalimentado que da 517 CV. También es el mismo tiempo que tarda en esa medición un BMW M6, con 507 CV.

La suspensión y los frenos también han sido modificados: la suspensión «ABC» (Active Body Control) tiene unos reglajes más deportivos y los frenos son más potentes.

La carrocería tiene elementos diferenciadores. Delante, la parrilla (con dos láminas horizontales cromadas en vez de tres) es nueva y los faros tienen el fondo oscuro en vez de plateado. También es nuevo el paragolpes delantero, que inluye tomas de aire más amplias. El trasero también cambia y en su parte inferior hay un difusor de aire. Los faldones laterales y las llantas son otros elementos que lo distinguen.

En el interior, el cuadro tiene nueva tipografía e incluye un cronómetro. Los pedales son metálicos con puntos de goma para que no resbalen. Los asientos son específicos de esta versión.

El equipamiento de serie incluye el dispositivo de protección «Pre-Safe» que reconoce un posible accidente antes de que se produzca. En caso de que determine que puede haber un accidente, pone en marcha una serie de medidas de protección para los ocupantes delanteros y traseros.

El dispositivo «Pre-Safe Brake» es opcional. Este sistema emite señales visuales y sonoras para advertir al conductor de una posible colisión. Si el conductor frena, el asistente de frenada suministra la mayor deceleración posible. Si no lo hace, el dispositivo es capaz de frenar por sí solo, dando un 40 por ciento de la máxima deceleración posible.