La segunda generación del BMW X5, que estará a la venta en marzo de 2007, tiene algunos elementos en común con el actual turismo BMW de la Serie 5 (el anterior X5 los tenía con el anterior Serie 5). Las diferencias fundamentales entre el turismo familiar de la Serie 5 y el X5 son la altura de la carrocería y la tracción integral del X5 en todas sus versiones. El X5 tiene una carrocería tipo todo terreno, aunque su capacidad para circular por el campo es limitada en terreno abrupto porque carece de reductora.

La distancia entre ejes y las vías también son mayores que en el anterior X5.

En la versión de siete plazas, la banqueta de la segunda fila tiene desplazamiento longitudinal (80 mm) y un respaldo con inclinación variable (12 º) en cuatro posiciones.

El BMW X5 3.0si tiene el motor de gasolina de seis cilindros y 3,0 l de cilindrada en versión de 272 CV (el que ha estrenado el Serie 3 Coupé). Las versiones menos potentes de este motor ya daban un resultado muy bueno (en el 330i, por ejemplo).

Como otros motores de BMW con distribución de tipo Valvetronic (más información), el consumo de este motor es muy bajo.

El X5 con este motor gasta 10,9 l/100 km en el ciclo mixto homologado, un valor muy bajo para un coche de estas proporciones, peso y potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 s y alcanza 225 km/h. Un Porsche Cayenne, con el motor de seis cilindros y 250 CV, no es tan rápido (9,1 s y 214 km/h) y gasta mucho más (13,2 l/100 km).