 22/06/2007
El Audi A3 ya se encuentra disponible en europa, este vehículo cuenta con carrocería de tres y de cinco puertas, este último posee plazas traseras más amplias. Cabe señalar, que el criterio para elegir una u otra versión, se relaciona principalmente a aspectos de su diseño, ya que en criterios dinámicos las diferencias son nulas.
En cuanto a su característica interior, este modelo tiene cualidades que las hacen confortables para personas de distintas tallas, incluyendo asientos deportivos de serie, en las versiones "Ambition". Así también los mandos del panel de control se situan adecuadamente para facilitar su accionamiento. Sin embargo, la ubicación del navegador y de la botonería se encuentran posicionadas en una ubicación que dificulta su utilización mientras se conduce.
En su componente mecánico, la variedad de motores se encuentra compuesta por seis de gasolina y tres Diesel, y su potencia va desde 102 hasta 265 CV; este último es la versión más deportiva, denominada S3.
Es importante señalar a los clientes, que algunas versiones del A3 pueden tener un cambio automático muy satisfactorio,llamado «S Tronic», siendo esta una interesante opción añadida a este modelo.
En cuanto a su valor, el A3, se trataría de un vehículo costoso, tanto en su tarifa, como por la incorporación de elementos de serie, como el ordenador de viaje, llantas de aleación, faros antiniebla, conexión "Bluetooth" para el teléfono móvil, o el navegador con pantalla monocroma. |
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 20/06/2007
La línea Audi ha dado a conocer su última iniciativa para captar la atención de sus consumidores. Se trataría de un programa reservado a los usuarios de Audi Class pensado para reparar diferentes sucesos mecánicos que se pudiesen producir.
En un comienzo, el ADT Servicio de Movilidad se pondría en funcionamiento en las ciudades de Madrid y Barcelona. En cada una existen dos unidades de un Audi Q7, contando con el equipamiento necesario para diagnosticar las anomalías que puedan afectar a cualquier automóvil de la marca y también con los recambios necesarios para poder solventar un buen número de ellas.
El funcionamiento de este servicio comienza con una llamada telefónica por parte del cliente a la central de asistencia. El usuario recibe la asistencia y, mientras se interviene el automóvil, el cliente podrá disfrutar de refrescos y la prensa. Una vez reparado, el vehículo, este se chequea mediante el sistema de diagnosis que equipan los Audi Q7 del ADT.
En caso de no poder llevar a cabo la reparación, el vehículo es enviado a un taller con el diagnóstico realizado, lo cual es de gran importancia para reducir el tiempo de la reparación posterior. Cabe destacar que el ADT es gratuito (salvo algunas piezas sustituidas) hasta la primera revisión. A partir de este momento se puede ampliar por un máximo de siete años. |
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 14/06/2007
Para todo aquel que este buscando un todocamino de siete plazas , con el cual pueda viajar comodo, en cualquier carretera, sin tener que preocuparse de bajar la velocidad por sentirse inseguro.
El todocamino de Audi añade el mismo propulsor diésel de 326 que el Audi A8 4.2 TDi.esto lo convierte en un gran rival del Mercedes ML 420 CDi y del VW Touareg V10 TDi.
Cuenta con más de cinco metros de longitud y casi dos de anchura, extensiones que lo hacen destacar de los contrincantes como el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg, y mirar de igual a igual al Cadillac Escalade.
El habitáculo es amplio en términos absolutos, aunque no en relación a sus prolongaciones externas.
De serie tiene dos filas de asientos pero la unidad probada tenía la tercera fila opcional. La segunda fila se consigue desplazar longitudinalmente (10 centímetros) y también se regula la inclinación de los respaldos. Pasando ya a la tercera fila consta con dos asientos capaces para personas de baja estatura. Con las tres filas factibles, el maletero tiene un tamaño aprobado que pasa a la calidad de grande cuando se derriba la última fila.
Gracias a una dirección bien adaptada y unos frenos resistentes al cansancio, se destaca una gran agilidad y estabilidad en carretera. La tracción es indeleble a las cuatro ruedas.
Un diferencial central torsen es el encomendado de hacer la partición de fuerza, que es del 40% al eje delantero y 60% al trasero, teniendo las cuatro ruedas la igual adherencia. El control de estabilidad frena las ruedas que no cuentan con tracción por lo que no tiene diferenciales bloqueables. No cuenta con reductora.
La labor del sistema es sublime aunque no hay que desconocer que no es un todoterreno si no un todocamino. |
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